新能源发电遇到电动汽车会撞出怎样的火花?

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发表于 2019-11-15 12:58:43 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
气压感应器

除了“吐槽”电动汽车充电难,你有没有想过,当电动汽车遇到新能源,到底会碰撞出怎样的火花?

国家发改委能源研究所可再生能源发展中心主任王仲颖认为,未来汽车制造业将是新能源电能的消耗大户。

值得一提的是,《新能源发电与电动汽车协同发展战略研究》也同期发布,报告认为,新能源与电动汽车协同既可降低新能源限电,又可降低电动汽车综合排放,还可以显著提高电力系统运行效率和经济效益,实现多方共赢发展。

国家能源局新能源司副司长梁志鹏:车不便宜,电也不便宜!

其实没有电动汽车,新能源也必然会发展,独立来看这两大领域都含有必然的发展潜力。如何协同发展?我认为可以从宏观、微观两大方面来看。

1、宏观协同是电动汽车需要用电,如何让电动汽车使用绿色电?电动汽车是不是在使用清洁能源一直都是争议的话题,如果通过协同发展,将这个问题解决了,将会特别有利于电动汽车的发展。

2、微观上来看,电动汽车如何才能证明自己使用的是绿色电呢?一定要与可再生能源的交易结合起来。从技术上来看,现在电动汽车的规模还小,新能源的规模也不是特别大,技术上仍然是一个逐步探索的过程。新能源如何给电动汽车更好的供电?解决这一技术问题还是比较难的。我们可以做一些试点项目,例如在高速公路上建设分布式的光伏充电站等等。

有人提出“电动汽车可以向电网充放电”,我觉得要先解决电池的可靠性,如果电池可靠性还没有解决,向电网放电挣的那点钱也没有太大意义。

此外我还想补充一句,现在买电动汽车,车不便宜,电也不便宜!我认为还是要想办法把电价降下来,才能更好的推进电动汽车的消费和应用。

国家可再生能源中心博士刘坚:应明确电动汽车分时定价的政策

电动汽车的介入可以大幅提升电力系统的灵活调节能力,从而能在发电侧引入更多的可再生能源。电动汽车通过有序的充电方式,可将充电负荷从傍晚时段移到凌晨时段,实现了削峰填谷。

下图是我们对京津唐地区的案例分析。在无序充电情况下,风电光伏的弃电率都非常高,而当引入有序充电以及退役电池储能以后,弃风和弃光都会得到明显的下降。

从技术角度来看,电动汽车具有非常大的节能效果。此外,电动汽车还可在整个系统中在不同的环节带来不同层面的价值,比如说在发电侧、输配电侧、用户侧都会带来各种各样的效益。

2030年京津冀唐地区电动汽车协同减少可再生能源弃电效果

在政府定价方面,非常关键的问题就是电价机制的设计,因为电价机制直接影响到了不同利益相关方之间的价值分配。

在此方面,国外已有所尝试,例如美国圣迭戈对电动汽车的充电制定了专门充电价格的政策。下图中显示的是圣地亚哥分时电价在凌晨0点出现了低谷电价,所以大多数电动汽车用户都将充电负荷转移到了凌晨的0点钟以后。因此,电动汽车还是具有非常好的价格波动效果,相比传统汽车灵活性水平更高。

美国圣迭戈对电动汽车的充电制定了专门充电价格的政策

在国内目前电动汽车的充电价格的执行,虽然政府是鼓励电动汽车执行分时定价,但是实际操作过程中,大多数电动汽车仍然是采用固定电价。

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