【本地】南充规划9年的“城市快轨”如何实现?何时出现?

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发表于 2019-06-20 15:05:28 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
水岸龙庭

今年5月,南充江东大道改造工程正式开工,本次改造将把江东大道改造为一条城市标美大道,设公交专用道,规划远期发展有轨电车。

此次改造,龙门至下中坝嘉陵江大桥段道路、下中坝嘉陵江大桥至朱凤寺道路将预留有轨电车站房空间,以满足将来建设有轨电车的需要。

看来,南充已有有轨电车方面的规划,那么,有轨电车到底是什么?它与地铁、轻轨有何不同呢?南充城市轨道交通将以什么样的方式实现?

城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、节约能源等特点的交通方式,简称“轨交”,包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。

地铁

由电力牵引、轮轨导向、具有一定规模运量、按运行图行车,采用闭塞行车方式,线路以地下为主,地面和高架为辅,在各种轨道交通中,地铁造价最为昂贵。

单向运力:3万人次/小时,最高可达6~8万人次/小时

最高设计时速:120km/h

造价:6亿元/km以上,北京等超大城市高达11亿元/km

轻轨

轻轨从老式有轨电车发展而来,电力牵引,轮轨导向,采用闭塞行车方式。线路以地面和高架居多,部分采用地下,供电方式为接触网供电。轻轨的编组和车体较地铁要小,一般为2-6节编组,车体为A型车。轻轨具有建设周期短、运能高、灵活等优点,因此发展很快。

单向运力:1-3万人次/小时

最高时速:80km/h

造价:1.5-3亿元/km

现代有轨电车

现代有轨电车采用接触网供电,2-3节编组,车体较轻轨稍小,每小时单向运力为2万人次左右。由于有轨电车通常在地面行驶,对车站的要求远远低于地铁系统,其爬坡能力和曲线通过远远优于地铁,可以与汽车共用道路,因此有轨电车对车站和线路的要求不高,基本建设投资小。同时,现代有轨电车运营费用低,与公共汽车的运营费用相当。

单向运力:1-2万人次/小时

最高时速:40-50km/h

造价:8000万-9000万元/km

2008年10月,南充城市轨道交通首次在《南充城市总体规划》中提出。

去年,《实施城市建设板块重大工程项目调研报告》中提出了南充城市轨道交通的建设时间表,并披露了线路规划。

按照规划,南充3条城市轨道交通线路总长85km,计划总投资150亿元。将于2018年开建城市轨道交通1、2号线,2019年开建3号线,2020年建成1、2号线。

那么,南充的城市轨交会以什么样的方式建设呢?

据了解,国务院对申报地铁及轻轨建设的城市有基本条件限制。

—— 城市轻轨 ——

地方财政一般预算收入在60亿元以上

国内生产总值达到600亿元以上

城区人口在150万人以上

规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上

—— 地铁 ——

地方财政一般预算收入在100亿元以上

国内生产总值达到1000亿元以上

城区人口在300万人以上

规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上

目前,经济指标及客流规模已达到修建轻轨的条件,城区人口预计2020年达到条件。但如果修建地铁,还远远没有达标。

财力是修建城市轨道交通的一个重要条件。对于南充这样的地级市,不论地铁、轻轨,都不是一笔小数目。

另外,如果修建轻轨,无疑会影响城市景观。在南充拥挤的老城区,高架轻轨不仅破坏城市景观,建设时还会严重影响交通。

从实践经验看,地铁、轻轨建设投资较高,建设周期较长,并且形成网络后才能充分发挥分担大比例公共客运交通量的功能。地铁、轻轨属于大运量的交通系统,一般在大城市的交通走廊、出行主干道上建设,覆盖区域有限。在发达国家的大城市基本形成了城区以大运量轨道交通为主、利用有轨电车作为长距离公交主要方式,并与短距离公共汽车有效衔接的结构,效果理想。

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